| zhmenka | Дата: Воскресенье, 29.07.2012, 21:45 | Сообщение # 1 |
|
Сержант
Группа: Проверенные
Сообщений: 20
Статус: Offline
| Новинка от ATS ПК 23-L
03.12.2010 12:50:48
Начат серийный выпуск новой модификации приводного нагнетателя ПК 23 под индексом “L”. Давление наддува не превышает 0.3 bar при объёме двигателя не более 1.7 литра. Компрессорная часть нагнетателя обеспечивает заданное давление при значительно меньшем потреблении мощности, по сравнению с другими моделями, что в свою очередь увеличивает срок службы агрегатов мультипликатора. Установочные размеры соответствуют всем выпускаемым модификациям.
Нагнетатель выпускается в двух исполнениях. Первое, с приводным шкивом изготовленным под клиновой ремень. Область применения, в основном , карбюраторные ВАЗы. Второе исполнение – под поликлиновый ремень.
Прибавка мощности около 30%.
Стоимость нагнетателя ПК 23-L 13 500.
Стоимость комплекта для восьмиклапанного карбюраторного двигателя 16 000
www.d1350.com/blog/29/
|
| |
| |
| Vasilich | Дата: Вторник, 31.07.2012, 15:25 | Сообщение # 2 |
 Полковник
Группа: Модераторы
Сообщений: 185
Статус: Offline
| Жень!!! ну не верю я в это чудеса!
|
| |
| |
| Leo54 | Дата: Вторник, 28.08.2012, 23:06 | Сообщение # 3 |
|
Рядовой
Группа: Проверенные
Сообщений: 5
Статус: Offline
| Ну, здесь спорный вопрос. Будучи на дальнем востоке, пришлось и там поработать, наблюдал такую вещ. Некоторые водители использовали ресиверы с жатым воздухом, которые используется для тормозов, для подачи дополнительного воздуха в входящий коллектор, когда нужно было форсировать определённые участки, ну это в основном подъемы на перевалах. Под ногой ставили кран и когда нужно они подавали из ресиверов сжатый воздух в коллектор и машина действительно взбрыкивалась и чувствовалось что машинка пошла ещё уверенней. Сам тому свидетель. А вот наскока хватит ресурса двигателя не могу сказать. Добавлено (28.08.2012, 23:06)
---------------------------------------------
Вот можно почитать http://www.turbonadduvy.ru/kompressorturbo.html
|
| |
| |
| fourth | Дата: Понедельник, 01.10.2012, 09:25 | Сообщение # 4 |
|
Майор
Группа: Проверенные
Сообщений: 6
Статус: Offline
| При установке турбины (или как в данном случае турбокомпрессора, т.е. механического нагнетателя, который приводится в движение ремнем), нужно будет немного доработать сам двигатель, а именно:
1. Понизить степень сжатия (например, при помощи дополнительных прокладок, наподобии тех, которые ставили в ВАЗовский двигатель для перехода на более низкооктановый бензин, либо доработкой ГБЦ).
2. Найти и установить ДРУГИЕ ПОРШНЯ 75 мм. т.к. родные не выдержат и 0,3 бара...
3. Возможно придется ну очень часто менять коленвал (он ведь не расчитан на повышенную мощность, а был спроектирован для двигателя МеМЗ-245 объемом 1100 см3 и мощностью 50 л.с.).
4. Тоже самое и с шатунами...
5. Найти и установить диск сцепления, корзину (усиленные), облегчить и отбалансировать маховик
Поршня с шатунами обязательно "перевешивать", добиваясь абсолютно одинакового веса как в сборе, так и отдельно!!!
Да, и самое главное, - с ДАДом оно работать не будет!
Нужно будет установить ДМРВ, а потом выкатать прошивку в онлайне.
Вот тут и пригодится тема (где-то выше была) о переводе Шанса (Сенса) на Январь...
Так что эта затея исключительно для тех, кто не боится трудностей!
P.S. В моём городе ездит Ланос с двигателем С20ХE от Опель Вектра переделанный в C20LET с турбиной, его мощность в стоке - 204 л.с., ЭБУ - Январь 7.2, ДМРВ - BOSCH (не помню, но кажется 116), владелец GLOBU$ (lanos.in.ua)
Сообщение отредактировал fourth - Вторник, 02.10.2012, 11:14 |
| |
| |
